廣仁堂中醫診所減重 中醫減肥 你該了解數十年有效經驗的中醫診所經驗技術~
中醫減肥需要強調身體體質，只要能識別出個人肥胖的因素，然後根據個人的體質和症狀，施以正確的為個人配製的科學中藥，減肥成功可被期待，已經有很多成功案例。這也是我們在中醫減重減肥領域有信心的原因。
廣仁堂中醫診所診所使用溫和的中藥使您成功減肥而無西藥減重的副作用，也可減少病人自行使用來路不明的減肥藥所產生的副作用，不僅可以成功減重，配合飲食衛教得宜，就可以不復肥。
廣仁堂中醫診所多年成功經驗，為您提供安全，有效的減肥專科門診。
中藥減重和西藥減重差異性：
目前普遍流行的是藥物減肥法，藥物減肥法分為中藥減肥法和西藥減肥法。有些人也會選擇抽脂等醫美方式。
但是在我們全套的中藥減肥計劃中，除中藥外，還有埋線幫助局部減肥的方法。
西藥減肥，除了雞尾酒療法外，早年流行的諾美婷也是許多人用西藥減肥的藥物。
但是近期大多數人都開始轉向尋求傳統中藥不傷身的方式來減肥，同時可應用針灸，穴位埋入等改善局部肥胖。
許多人不願嘗試中醫減重最大原因：
減肥的最大恐懼是飢餓。廣仁堂中醫診所客製化的科學中藥。根據個人需要減少食慾，但是又不傷身，讓您不用忍受飢餓感
讓您不用為了減重，而放棄該攝取的營養。
如果您一直想要減肥，已經常試過各類坊間的西藥還是成藥，造成食慾不振或是食慾低下，甚至出現厭食的狀況，營養不良的情形
請立即尋求廣仁堂中醫診所的協助，我們為您訂做客製化的減重計畫，幫助您擺脫肥胖的人生！
廣仁堂中醫診所深獲在地居民的一致推薦，也有民眾跨縣市前來求診
醫師叮嚀:病狀和體質因人而異，須找有經驗的中醫師才能對症下藥都能看到滿意的減重效果。
廣仁堂中醫診所數十年的調理經驗，值得你的信賴。
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內容簡介
飛行原理完全解說/
飛機引擎有怎樣的構造？
為什麼機翼和機身有一定的角度？
噴射客機怎麼測量速度？
為什麼要用馬赫表示飛機的速度？
噴射客機要怎麼煞車？
如果說航空工程是研究如何製造飛機的應用科學，
那麼航空力學就是其中最基礎的學問。
因為從飛機起飛、爬升、迴旋、降落，
每個俯仰與轉彎的角度，
都需要靠航空力學精密計算。
本書將從起飛到降落，
為你解說飛行過程中一定會用到的基礎航空力學。
◎ 認識航空力學
◎ 空氣力學
◎ 升力與阻力
◎ 飛行力學
◎ 飛機與引擎
◎ 飛行所需的性能
本書特色
1、【基礎入門】飛機如何飛上天？從基礎的航空力學帶你入門。
2、【圖解說明】對開版面，一頁文字搭配一頁彩色插圖解說，明瞭好懂。
3、【實際應用】本書使用的數學公式來自實際飛機飛行過程中會用到的數值，不抽象難懂。
作者介紹
中村寬治
航空解說家。出生於神奈川橫濱市。畢業於早稻田大學。以飛航工程師的身份，在全日空航空公司服務三十餘年，主要負責波音727、747，航線遍佈日本國內主要都市，世界數十個國家以及超過20個各大都市。總飛行時間為14,807小時33分。現在主要擔任解說的工作，或是進行寫作，並以航空工程師的經驗和觀點，來說明飛機的組成、性能和航空運輸等等。出版書籍有：《噴射機引擎的科學》《跟著飛行員一起開飛機》《飛機的構造與飛行原理【圖解版】》等。
譯者簡介
魏俊崎
台中人，畢業於東海大學日本語言文化學系研究所。
業餘口譯／筆譯。
因喜愛日本動漫畫而成為研究生，完成以日本動畫為主題的論文之後，致力於推廣動漫文化。
目錄
第一章認識航空力學
1－01 航空力學是什麼？
1－02 空氣
1－03 飛行之力
1－04 飛機的形狀
1－05 飛機的引擎
1－06 飛機的三種運動方向
專欄－01 標準大氣的計算公式
第二章空氣力學
2－01 大氣的組成
2－02 大氣的標準值
2－03 大氣溫度
2－04 大氣密度
2－05 大氣壓力
2－06 動壓是什麼？
2－07 白努利的公式
2－08 如何利用動壓
2－09 空速計的刻度
2－10 什麼是空氣的速度
2－11 其他對空速度
2－12 什麼是馬赫
2－13 馬赫的測量方式
2－14 什麼是氣壓高度
2－15 大氣資料
專欄－02 速度的計算公式
第三章升力與阻力
3－01 什麼是升力
3－02 飛行需要翅膀
3－03 機翼與流線型
3－04 空氣流速與氣壓梯度
3－05 升力公式
3－06 攻角與升力係數
3－07 計算升力係數
3－08 機翼的種類
3－09 機翼的形狀
3－10 機翼面積與展弦比
3－11 升力分布
3－12 什麼是阻力
3－13 什麼是誘導阻力
3－14 誘導阻力係數
3－15 翼尖渦流與誘導阻力
3－16 什麼是邊界層
3－17 形狀阻力與摩擦阻力
3－18 長短比與阻力
3－19 造波阻力
3－20 後掠角與臨界馬赫
3－21 總阻力
專欄－03 升力公式
第四章飛行力學
4－01 靜穩定
4－02 上反角
4－03 後掠角的上反角效果
4－04 尾翼的後掠角
4－05 副翼（Aileron）
4－06 內側與外側的副翼
4－07 方向舵
4－08 升降舵
4－09 升降舵的配平
4－10 方向舵配平與副翼配平
4－11 調整片
4－12 什麼是高升力裝置
4－13 襟翼的種類
4－14 三角翼與高升力裝置
專欄－04 加速係數
第五章飛機與引擎
5－01 飛機與引擎的關係
5－02 活塞式引擎
5－03 活塞式引擎的控制方式
5－04 軸輸出
5－05 軸輸出與高度
5－06 渦輪螺旋槳
5－07 渦輪螺旋槳的軸輸出
5－08 渦輪噴射
5－09 渦輪扇
5－10 噴射引擎的控制方式
5－11 引擎的額定功率
5－12 推力的公式
5－13 推力與速度
5－14 推進效率
5－15 引擎與推進效率
5－16 螺旋槳動量理論
5－17 槳葉剖面理論
5－18 扭力的反作用力與陀螺進動
5－19 螺旋槳滑流的影響
5－20 P因子
專欄－05 壓力高度表的刻度
第六章飛行所需的性能
6－01 飛機的適航類別
6－02 單引擎飛機的起飛
6－03 運輸機的起飛
6－04 臨界發動機
6－05 起飛速度與起飛距離
6－06 起飛滑行中作用力之間的關係
6－07 起飛過程
6－08 爬升傾斜角與爬升角度、爬升率
6－09 上升時作用力變化
6－10 加速係數
6－11 上升速度的變化
6－12 最佳爬升傾斜角速度
6－13 最佳爬升率速度Vγ
6－14 巡航中作用力變化
6－15 續航率
6－16 續航率與速度
6－17 巡航方式
6－18 最佳高度
6－19 轉彎半徑
6－20 負載因數
6－21 下降
6－22 滑翔
6－23 下降率與飛行重量
6－24 準備著陸
6－25 平飄
6－26 著陸距離
參考文獻
索引
序
「本機現在在足摺岬上33,000英呎高空，大約是10,000公尺，以0.83馬赫，相當於音速的0.83倍的速度飛行中。」
坐飛機旅行時，我們常常會聽到這樣子的機內廣播。聽到廣播後，一邊找尋窗戶外面的足摺岬時，你是否也會思考著「0.83馬赫實際上到底是多快？」「要飛到0.83馬赫需要多少作用力？」「為什麼要比較飛行速度和聲音的速度？」「空氣中的阻力是多少？」「為什麼可以飛？」等等問題呢？
為了解答這種單純的疑問，並且讓讀者可以更直接的理解答案，筆者在撰寫本書時，將主軸放在以下兩個重點：
• 只有看圖，也能理解
• 將實際的數值套入公式計算
例如，重量為W的飛機往上爬升時，需將機首角度提高至γ度，該公式為：
（飛機重量的分力）＝W sin γ
假設W＝300噸，γ＝5°時
（飛機重量的分力）＝300×sin5°≒26噸
可以得知，與水平飛行比起來，飛機爬升時需要額外龐大的26噸作用力。為了實際計算，本書準備了可用電子試算表軟體運算的公式，像是大氣狀態變化、速度換算等，放在各章專欄之中。
第一章是航空力學概論。航空工程是一門研究如何生產飛機的學問，其中應用了飛行相關基礎科學知識。而航空力學則是研究航空工程中最基礎事務的學問。本章有更詳細的說明。
第二章的主角是空氣。飛機是利用空氣中潛在的作用力飛行。本章會解釋飛機飛往天空時空氣的作用力如何變化，並說明飛行速度及馬赫又是怎麼測量的。
第三章的主題是升力和阻力。升力和阻力都是飛機在空氣中飛行時所承受的作用力。升力是與飛行方向垂直的作用力，而只要是與飛行方向相反的作用力都統稱之為阻力。因此，只要改變飛機的飛行姿態和方向，升力和阻力作用的方向和大小都會改變。在本章會解說升力和阻力之間的關係以及變化方向。
第四章則會解釋主翼、尾翼、舵等等飛機部位的作用。例如主翼的功能不僅止於產生升力，也會一併說明別名安定板的水平尾翼和垂直尾翼，以及高升力裝置。
第五章主題為航空用引擎。從萊特兄弟的活塞式引擎開始，一直說明到噴射引擎，同時點出各式引擎的特徵。另外也會簡單說明螺旋槳是如何作用，如何產生作用力，它的特徵又是什麼。
第六章會解說飛機的性能。從起飛到降落的過程中，飛機需要什麼樣子的性能，這邊將以實例做具體解說。
本書雖稱作航空力學入門，但不過是將讀者帶到門前，抬頭仰望那道厚重的大門而已。筆者希望讀者在讀過本書之後，能夠對航空力學產生興趣。
最後，特別感謝非常照顧筆者的科學書籍編輯部石井顕一先生，謝謝。
詳細資料
- ISBN：9789864431847
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 232頁 / 16.5 x 22.5 x 1.16 cm / 普通級 / 全彩印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
... 自明日起，在工作日早晚高峰，北京地鐵8號線(北段)、9號線、亦莊線和房山線將通過增加車輛投放、採取大小交路套跑、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常超強措施，對列車運行圖進行調整優化。這是繼3月24日、3月31日昌平線、八通線、5號線、6號線、13號線、15號線6條線路實施新編超常超強運行圖後，再一次新增的4條軌道交通線路。 北京地鐵公司表示，實施超常超強運行，是為了進一步做好疫情防控期間地鐵運營保障工作，更好地應對客流增長，降低列車擁擠情況，提高乘客乘車舒適度和安全性。 這幾條線路都是連接北京城區和市郊，工作日早晚高峰乘客較多。據北京市地鐵運營有限公司運營總監王曉軍介紹，疫情發生前，北京地鐵全網工作日正常客流在1200萬人次左右，客流擁擠時段集中在早晚高峰2個小時，其他時段全網均相對較為寬鬆。尖峰時段共有46個站間區段的滿載率超過90％，占全網760個站間運行區段的6%。為加強疫情防控，北京地鐵嚴格執行滿載率不超過50%的標準，B型地鐵列車車廂按照每平方米不超過3人來控制人數。 從已經實施新編超常超強運行圖的6條線看，運營情況總體良好，早高峰「最大斷面滿載率」指標下降明顯的是15號線和昌平線，15號線由調圖前的49%下降到了43%、昌平線由35%下降到了32%。此次增加的4條線路在實施後，最大運力增加66.7%—13.3%不等，工作日早晚高峰列車最小運行間隔縮短至1分45秒至3分鐘不等，而在非尖峰時段還有間隔四五分鐘的列車。 北京地鐵公司介紹，為了實施好新編超常超強運行，一是創新採取增加車輛投放、開行多交路套跑（區間車）、開行大站快車、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常超強措施精準高效投放運力，最大程度降低高峰小時列車滿載率。二是創新客流實時監測手段，加強網絡客流分析調度，適時採取網絡化限流措施，引導乘客分批次進站，緩解車站、車廂擁擠情況，確保疫情期間乘客乘車安全。 欄目主編：樊江洪 文字編輯：樊江洪 題圖來源：新華社 圖片編輯：邵競 來源：余晨揚
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/society/b3enxzm.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010750526
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